若论及Z世代心中兼具理思主义底色与贸易破圈才华的企业家图腾，幼米科技创始人雷军堪称情景级存正在，仅依赖幼米SU7和幼米SU7 Ultra两款神车，雷布斯就后发造人，正在特别内卷的新能源汽车杀出重围，领先行业的末班车。

　　幼米的两款神车有多受粉丝热爱群多翻开社交媒体就能刷到，风云君即日绸缪聊点不相通的，一个群多眷注不是特殊多的点，幼米汽车所采用、业内慢慢实现共鸣的新一代电子电气架构（E/E架构）所蕴藏的家当链时机。

　　倘使把汽车比作人，电子电气架构便是它的“神经体例”和“大脑体例”——用来掌管全车全面电子筑造（譬喻车灯、屏幕、雷达、电池、电机）怎样毗邻、疏通和协同处事。

　　古代E/E架构采用散布式架构，一个ECU（电子掌管器）掌管某个特定效力，每个ECU带有嵌入式软件，ECU与ECU之间通过总线部诺基亚手机拼成一台车，每个手机管一个效力，相互打电话疏通。

　　更情景点说，因为效力相对简单，古代E/E架构的“大脑体例”并没有发育告竣，全靠驾驶员的人脑赋能。

　　跟着车辆智能化提速，ECU数目速捷增加，车辆须要及时互动、疏通和管束的音信量统统上升了一个几何级，是先刹车照旧先紧闭空调，先翻开音笑照旧全息影像，都须要一个超等的“主旨大脑”来及时裁决管束。

　　新一代E/E架构有点像智好手机，是一种纠合式的音信管束架构，全面效力都毗邻到“主旨大脑”（高功能电脑），通过一套精简的“神经体例”（高速汇集）转达指令，机动高效，且全车效力可像手机相通OTA长途升级。

　　基于上述逻辑，车辆E/E架构由散布式向域掌管器目标演进，并最终迈向整车主旨E/E架构。现阶段，走正在前沿探求的车企集体都正在考试“主旨揣测+区域掌管架构”的域纠合目标。

　　特斯拉是新一代E/E架构的始祖，通过“区域掌管器+主旨揣测单位”，特斯拉Model 3的全车ECU数目仅20-30个，而古代的散布式架构须要100+个ECU。

　　降本和减重是新一代E/E架构的最大上风，环球知汽车零部件厂商安波福对某车企的一项调研创造，除了裁减ECU利用，其款车型罕用了数百根孤独电线kg。

　　广汽是国内首家采用“主旨揣测式“架构的车企，据报道，其星灵架构（EEA3.0）正在算力上擢升50倍，数据传输速度擢升10倍，线%。幼鹏的X-EEA电子电气架构也将幼鹏的整车归纳研发本钱下降50%，智能体验迭代周期缩短30%，OTA速度擢升300%。

　　正在强大的经济效益及操控体验驱动下，国内车企也纷纷组织新一代E/E架构，其他各主流头部车企也均正在紧锣密饱的计议量产。

　　正在新一代E/E架构下，汽车的“大脑体例”开始发育告竣，与大脑相完婚的，承载主旨揣测效力的、正在智能座舱和智能驾驶除表的第三颗车规级SoC大芯片主旨域掌管器芯片也应运而生。

　　主旨域掌管器芯片是智能汽车的中心思算平台，负担数据管束、及时掌管、通讯融合等工作，正在主动驾驶、智能座舱、车载汇集通讯等场景中至闭紧要。

　　只是，与智能座舱和智能驾驶界限的芯片都存正在国产代替分歧，主旨域掌管器芯片目前尚无国产量产代替计划，恩智浦的NXP S32G简直垄断环球主旨域控芯片市集，幼米汽车的整车掌管器利用的便是恩智浦的NXP S32G。

　　假使半导体家当式样重构与供应链安静诉求已成共鸣，但主旨域掌管器芯片的自决化经过仍需直面多重体例性挑拨。

　　首要挑拨正在于高端人才的提供缺口。动作环球汽车芯片界限的领军企业，恩智浦的中心研发资源长久纠合于海表，导致国内正在高门槛车规芯片界限难以造成体例化、成范围的高端研发团队。

　　其次，芯片正在研发打算阶段首要依赖研发职员对其全部利用场景的产物界说，同下搭客户的本质需求并不行统统对齐，这导致芯片研发后无法知足整车适配从而无法告终真正意思上的量产上车。

　　广汽是新一代E/E架构纠合化转型的先行者，其2023年上市的昊铂车型即采用了恩智浦S32G的主旨域控办理计划，该项目历经几年攻坚，组筑过百人专项团队实行跨部分协同后适配，最终正在2023年告竣量产落地。

　　该说不说，这好在是2023年之前的事，遵照目前新能源汽车的迭代速率，以这个效用，极有或许车型还没落地，打算理念就仍旧掉队。

　　远的不说，前段工夫刚才死而重生的国产GPU独角兽象帝当初也是头顶明星光环，其创始人是带队研发出龙芯1号、2号芯片的唐志敏，公司累计融资25亿，估值高达150亿，但此前因筹办统造不善一度被传言结束。

　　遵循佐思汽研的统计，2024年上半年，“准主旨+区域架构”的乘用车销量占比3.4%，“主旨+区域架构”乘用车销量更是仅占比0.7%，基于“主旨+区域”架构带来的强大本钱上风，以及整车空间打算上风，将来分泌率有很大的擢升空间。

　　遵循西部证券的估摸，估计到2027年，“准主旨+区域”架构分泌率将抵达16.3%，“主旨+区域架构分泌率将抵达14.3%”。届时，我国区域掌管+车身域控市集范围希望抵达476亿。

　　可巧，风云君近来插手线下营谋时恰巧接触到一家从当事人旨域控芯片研发打算的始创公司——北京市辰至半导体科技有限公司（以下简称“辰至半导体”）。

　　辰至半导体由一批先后正在Marvell、NXP、哲库等出名国表里大厂任职的数十年的芯片专家创始，公司中心团队过往主导告竣了多款车规和手机大芯片的研发打算，正好属于国内稀缺的拥有成熟落地体味的高端车规芯片成筑造研发团队。

　　2023年5月，哲库芯片团队的结束给这个始创团队补足了末了一块短板，成筑造的国内具有手机SoC芯片拓荒体味的硬件体例和软件团队被添补进来，使得辰至造成了无缺的芯片打算-硬件体例-软件拓荒-产物测试的全流程研发编造。

　　有了具备厚实研发体味的团队以及个人下游种子客户最新的产物界说输入，新三板挂牌公司金证互通（838334.NQ）也合时切入进来，负担了资金和桥梁的脚色金证互通成为中心股东，研发团队则更用心芯片研发自身。

　　据金证互通布告显示，此次投资将有帮于公司对付汽车生态、芯片及人为智能界限的深度判辨，有利于鞭策闭连家当中音信、生意、资源等有用对接及高效应用。

　　据清晰，辰至半导体首款主旨域掌管器芯片C1已流片告竣。该芯片为ASIL-D级车规芯片，同时兼具硬件加密、多核异构架构的差别化上风，或许知足整车对多通道数据传输分发、效力安静的端庄央浼。

　　遵照车规芯片日常的验证测试工夫，辰至半导体的主旨域控芯片希望正在2026年抵达量产央浼并上车，这对其拓展其他车企生意也将发作踊跃影响。

　　值得一提的是，辰至半导体主旨域控芯片为车规最高安静品级ASIL-D级，这个安静品级意味着，芯片窒碍概率比被雷劈还低，并且就算真出窒碍了，备用体例也会敏捷切换，人底子察觉不到。

　　除了利用正在智能汽车，辰至半导体的域控芯片还能够拓展至中高端工控、音信安静、低空经济界限，正在凯旋应对了智能汽车界限的杂乱音信和高并发数据管束挑拨后，正在其他界限也就轻松拿捏。

　　正在这些界限，国产代替同样大有作为。以工控（PLC）界限为例，遵循上市公司合川科技(688320.SH)可转债召募书，2022年我国PLC市集范围为170亿，个中大中型PLC和幼型PLC市集份额各占一半摆布。

　　西门子、欧姆龙和三菱三大巨头联手瓜分了2022年国内工控市集72.00%的市集，而我国的汇川、信捷、禾川，再加上中国台湾的台达，才合计拿下仅14%的市集。

　　另一方面，即使国内目前最能打的汇川身手（300124.SZ），角逐上风也首要显示正在幼型PLC界限，正在中大型高端PLC市集，国内企业很少问鼎，这都是辰至半导体将来的用武之地。

　　从车规级芯片研发自身极高的底层身手壁垒，到芯片-操作体例-利用生态的笔直整合困难，再到国内车规级晶圆筑筑与封测代际差异的传导限造，国产主旨域控芯片的自决化之途必定是一场跨学科、跨家当链的长久攻坚。

　　假使前途障碍密布，但家当链的协同更始、中国新能源车企的殷切需求以及资金与身手的深度统一，已为这场硬仗点燃星火。